如今有一个奇怪的现象，那便是汽车的使用场景越来越局限。举个例子，车型过度强调座舱舒适以及智能化配置，产品升级也不断聚焦在几个平方英寸pad上精雕细琢，看似精益求精，实则画“车”为牢。再有，当新能源汽车竭尽全力总算突破了600公里巡航里程，却又受到了有限的充电设施位置的限制。
当汽车厂商将产品作为电子设备进行研究，注定了生产出来的汽车在出行、载物、长途穿越甚至越野等朴素本质属性的丢失。不过，“坦克”之后，SUV的引导者哈弗汽车再次以新哈弗H5给我们带来了惊喜。
若干年前，坦克300的面世让汽车圈沸腾，人们一边高呼“泛越野时代”的到来，一边开始打造同质化产品。而如今，新哈弗H5的到来，则肩负了集团“坚持双线发力”的重大任务以及哈弗品牌回归H序列的战略使命。长城领导人甚至对这款车直接给出了“开辟横贯SUV、皮卡和MPV三大品类的大型全用途硬派SUV品类”定义。接下来，就聊聊这款车。
外观上，新哈弗H5给人的第一感受就是大。5190/1905/1835mm的车身尺寸，3140mm的轴距，“5”字备的名分似乎过于谦虚了。毕竟拥有3140mm的轴距，已经让新哈弗H5成为长城旗下最大尺寸的产品了。再看几个极为重要的物理参数，新哈弗H5的接近角为25°，离去角为22°，空载模式下最小离地间隙200mm，涉水深度可达600mm。只能说，新哈弗H5有资格明目张胆炫耀其越野性能的资格。
再看看设计，新哈弗H5的前脸和同门师兄坦克500十分相似。车尾设计也不花里胡哨，纯纯的硬派设计风格。值得注意的是，新哈弗H5在座位布局上表现得极其克制，采用了5座布局。宽敞舒适的二排空间意味着新哈弗H5在功能性和舒适性上做了良好的取舍。如此近乎奢侈的空间布局其实也意味着官方将新哈弗H5定义为“车”的意愿。
内饰风格上，新哈弗H5也进行了工艺和性价比的权衡，采用极为硬核的对称式布局。信息读取方面配有一个全液晶仪表盘和12.3英寸中控大屏，下方则保留了部分功能的物理按键。挡把风格同样取自坦克家族的设计。整体的视觉质感出众，可以说面子和里子、美观和实用都兼顾上了。
在空间布局上，新哈弗H5妥妥的够用。长度对于一台全能型SUV是最重要的车身维度。接近5米2长度的整车体量表明新哈弗H5已经是同级唯一一款全尺寸SUV车型，也意味其在空间上的惊人表现。新哈弗H5后备厢的纵深为1280mm，有700L的容积，放4个28寸的行李箱完全没有问题。
第二排放倒之后，还可以实现1965mm的最大纵深，容积达到惊人的2116L。可以毫无难度的形成一张平整的双人床。储物空间却做到极致的精细化，当你打开后背箱的行李厢盖板，可以看到多个隐藏式的储物空间，而且隔板可随意拆卸组合，方便不同尺寸、不同大小物品存放。
此外，车顶还则布置了近3米长的纵贯式行李架，并拥有200kg的最大承载能力。可以放置几千公里的生存物资。行李架外侧还预留了卡槽结构，可以增加如车顶帐篷，遮阳帘、行李框等设备。其次，在底盘和悬架结构上，新哈弗H5基于长城汽车坦克平台打造而来。前双叉臂独立悬架与后五连杆整体桥非独立悬架，能满足几乎所有长途穿越的功能性需求。同时，新哈弗H5还配备了双速电控分时四驱系统和伊顿机械差速锁，使其拥有了相当强大的越野攀爬能力。
此外，车身结构上，新哈弗H5采用笼式设计的车身架构，高强度钢材占比更是达到了73.79%，关键部位则使用了抗拉强度超1500MPa的钢材，也可以完全抵抗险恶路况对车体的扭转和挤压。
动力参数上，新哈弗H5提供两种配置供选择，包括汽油和柴油两个动力选项，算是对家用和商用的双重考虑。其中燃油版还分为有高低功率两个版本。传动机构方面，低功率匹配的是6MT变速箱，高功率则采用采埃孚8AT变速箱，还有两驱和四驱可以选择。柴油版匹配了采埃孚的8AT变速箱和四驱系统。看的出来，新哈弗H5并没有刻意追求产品智能化，而是在使用层面瞄准了更大的场景——更结实抗造的动力配置，岂不是更符合商、居两用人群的需求么。
正如坦克300的推出瞬间就拉低了越野运动刻意营造的虚高门槛，新哈弗H5的推出也再次给当下车市注射了名为“实用主义”的镇定剂。长城汽车作为SUV市场领导者，总是能准确切中消费市场需求，并以一款全能型产品树立细分市场标杆。新哈弗H5之所以受关注，不仅仅是因为其硬派的风格设定，以及如何有效的切中横跨三大品类（MPV、皮卡、SUV）用户的用车需求，以“一车多用”的超值体验成为15万SUV细分市场首个全用途硬派SUV，更重要的是新哈弗H5将不断收窄的汽车使用场景再度扩大，并且再次强调逐渐被遗忘的“车属性”。
