乘坐飞机时的要求明显多于乘坐其它交通工具，而关**机安全的常识零零总总我们也听过不少，哪些是真哪些是假呢？
真相：在飞机上不能使用手机
对于“飞机上不能使用手机”这项禁令的合理性，有很多人深表怀疑，包括在航空业内，对这个问题的讨论也从未停止过。
这场争论持续了半个世纪，目前还是没有一致的结论。从科学研究的角度来看，无论说绝对有干扰，还是说绝对没干扰，都是不负责任的。但如果从代价的角度来看，虽然这种干扰的概率很小，可是赌注却太大了。而关闭手机，无论对谁来说，都是一种成本较低的措施。所以，在尚无结论的情况下，选择这种保守的做法，是一个明智之举。
谣言：飞机后部比前部安全
在传统观念里,认为坐尾部似乎安全一点,但这种说法只适用于迫降模式，发生其他突**况时,就不一定是尾部安全了。
中国民航大学的教授说：安不安全是要看哪里遭到了破坏,靠近什么部位,是什么故障,根据故障来判断,这涉及到诸多因素。常有人说坐最后五排更安全,但飞机上没有绝对安全的位置，当年韩亚航空在旧金山的空难就是机尾触地，当时，坐在后部的乘客最不安全。
谣言：坐红眼航班不安全
红眼航班指的是起飞时间在零点之后的航班，有这样的说法：晚上能见度低，事故率高，而且地面跟机上人员睡眠不足,人体自身的避险体能反应下降,突发事件处理判断能力下降。
其实，适航法规允许红眼航班飞行,肯定要经过严格的验证，况且现在,无论是白天航班还是夜间航班,当飞行到达一定的高度后,飞机都是自动驾驶的,只有在起飞着陆时,是人工驾驶的,这时也会有塔台指挥和机场设备保障。
晚上大气的气流相对白天要稳定,且空中的环境秩序比较好,驾驶飞机反而更加容易，就像我们晚上开车,路上的车子少,开得反而更加顺畅，在空中,有我们看不见的航道,道理是一样的。
谣言：飞机上不能带充电宝
充电宝是可以随身携带上飞机的，不能的是托运，充电宝不可以托运，当然飞行途中充电宝也不可以使用。充电宝是锂电池的一种，根据民航总局的规定，乘客随身携带的锂电池的最大能量值不能超过160瓦特/时。正常的电子设备的锂电池和充电宝一般都不会超过这个范围。一般锂电池均标注了容量，在32000毫安以下的均可随身携带乘机，超出32000毫安则不允许随身携带。如果充电宝没有标注容量，则一律不允许随身携带。
真相：飞行期间飞行员会睡觉
针对英国、挪威和瑞典的飞行员的调查发现，大约43%到54%的飞行员承认自己在开客机期间睡过觉。各国民航都允许飞行员在远程飞行过程中轮流做短时间休息。飞机自动驾驶更接近船只而非汽车，飞行员睡觉、离开驾驶舱、上厕所、吃饭都是正常的。
谣言：飞机越大越安全
对于同类的民航客机,相比较小的机型,大型客机的巡航高度往往更高,这意味着乘坐大型客机遭遇气流颠簸的概率更低.这会提高乘坐的舒适性.但平均巡航高度与飞机的事故率之间并没有必然的联系。因此飞机大小所影响的主要是舒适性，而非安全性
谣言：飞机上的高空辐射致癌
高空的辐射确实强于地面，搭乘飞机受到电离辐射会增加，但通常来说，长途飞行增加的辐射接触很低，即便是每年飞行数千小时的空乘人员，由**行每年增加的辐射剂量也不过2mSv左右，此增加的辐射接触带来的癌症风险也非常低。实际上也没有因为商业飞行中的电离辐射给从业人员带来某种癌症发病率提高的流行病学证据。
谣言：隆胸不能乘飞机，硅胶假体会**
正常飞行时客舱内的压力会维持在约海拔3000米的水平，这时硅胶假体在飞行过程中会轻微膨胀，而即便飞机在最高巡航高度机舱破裂失压（12000米左右）的环境下，假体体积会膨胀到原来的两倍，但仍不会**。
谣言：飞机起飞后乘客就可以换位置了
飞机和船一样，配载的人和货物需要平衡分布。在飞机客舱的地板下面就是货舱，货舱内的货物在上飞机前已根据体积重量完成配载，装载时按照配载要求执行并捆扎固定。如果当日满舱则没有问题，如果上座率只有50%那么地面工作人员就需将乘客平均分布。特别是那些引擎处**机尾部的机型，飞机配平是个非常严肃的事情，不可以自己随意换座位。
谣言：飞机上的马桶吸力很大，会有危险
飞机上的马桶绝对不像老式绿皮火车那样随风抛洒污秽，它是通过一套强大真空装置吸走排泄物并储存在容器里。只要你不是身体和马桶之间完全贴合，大可不必担心。
