继几天前昆明机场发生乘客擅自打开飞机应急安全门事件后，12日下午，重庆江北机场再次发生类似事件，严重威胁航空安全，并造成较大经济损失。
威胁航空安全行为缘何屡禁不止？有关方面应当编制怎样的“安全约束网”避免类似事情的发生？
乘客擅开飞机安全门 目的尚不明
12日下午，重庆江北国际机场发生乘客随意打开飞机安全门事件。
西部航空相关负责人证实，当天下午18时30分左右，一架从拉萨飞重庆的航班抵达江北机场，落地滑行完毕后，机组尚未打开舱门，一名中年男子突然打开机上的应急安全门，导致飞机左大翼的滑梯释放。工作人员立即报警，该乘客被公安机关带走调查，目前打开安全门的目的不详。
一位资深民航界人士告诉记者，乘客私自打开安全门，不仅严重威胁飞行安全，还将造成不小的经济损失，修复滑梯需要一笔不菲的费用，由此造成的飞机租金、人工成本以及乘客因延误造成的赔偿等，保守估计在10万元以上。
处罚过轻、服务欠缺，“空闹”怎能不“任性”？
从此前的打砸候机厅，到冲上跑道拦截正在滑行的飞机，如今又发展到擅自打开关系全体乘客生命安全的应急安全门，甚至有乘客不顾飞行安全执意在飞机上吸烟……据不完全统计，仅2020年，中国乘客在飞机上滋事闹事，甚至威胁航空安全的案例就有十余起。
专家认为，目前航空不属于完全竞争性行业，卖方市场下的消费者权益较难得到保障，航空部门应对航班延误等情况能力尚需提高，普遍存在信息不对称等问题，在密闭空间面对“等待之困”时，乘客容易情绪失控，加之航空部门的沟通方式比较生硬，容易激化矛盾。
多名长期乘坐飞机出行的人士表示，航班延误后，机场和航空公司一句“天气原因”，乘客就必须等上几个小时，还可能受冻挨饿。“乘客的过激行为固然不对，但机场或航空公司是不是也该反思，服务水准是否跟上了？”
北京航空法学会常务副会长兼秘书长张起淮认为，不论是擅自打开安全门，还是在飞机上上演“全武行”，都是扰乱航空秩序的行为。在美国，干扰飞行机组是违反联邦法律的罪名，最高可判监禁20年。我国尽管有相关法律规定，但执行时通常是以治安处罚处理，最高行政拘留15天并处1000元以下罚款，很难起到以儆效尤的作用。
即便如此，很多乘客“非理性”维权后，也并未受到相应惩戒。航空公司或机场往往考虑“多一事不如少一事”，闹事者还可能会拿到赔偿金，无疑助长了类似违法行为的蔓延。例如，此前因西部航空航班延误，数十名乘客在昆明机场冲上跑道拦截正在滑行的飞机，最后“闹事者”不仅没受到处罚，而且每人获得了500元赔偿金。
中国民航管理干部学院教授邹建军表示，根据刑法等法律法规，扰乱正常飞行秩序，使公私财产遭受重大损失的，处五年以下有期徒刑、拘役或管制，造成严重后果的，处五年以上有期徒刑。然而，由于“扰乱正常飞行秩序，公私财产遭受重大损失”表述比较模糊，乘客此类行为并未造成安全事故，导致在实践中往往从轻处罚。
多管齐下让航空“闹剧”不再上演
荒诞的航空“闹剧”背后是航空安全管理的缺失和教育的不足。专家建议，对于扰乱航空秩序的行为，需加大处罚力度，关键在于完善相关法律法规，比如，对给航空公司造成的损失做出司法解释，对给国家财产和公共资源所造成的损失给出考量标准和范围，以便于定罪量刑。
在建立考量标准和范围的基础上，可以提高经济处罚的力度。上海市律师协会刑事业务研究委员会主任林东品认为，从经济损失的角度来考量，前提是需量化航空公司、机场等单位的经济损失，比如，飞机返航或备降的损耗、飞机延误安置旅客的费用等，根据量化的标准来确定赔偿金额。通过航空公司、机场起诉或者旅客集体诉讼的方式，都可以要求责任人进行赔偿。
针对航空安全加强对公众的宣传教育也十分必要。随着航空出行日趋大众化，针对航空安全的宣传教育需要进一步深入，比如将航空安全知识送进中小学、社区等，并对违反航空安全管理规定所需承担的责任进行讲解。
此外，面对航班延误等情况时，航空部门也要细化服务规范，从尊重消费者出发，及时对消费者的投诉予以回应，消除信息不对称，努力提高服务质量。
