走川藏线，是被很多驴友奉为对自己影响一生的经历。而川藏线这条经典的旅行线路，也被很多旅游媒体一而再再而三的去争先报道。所以，走川藏线成为了很多人梦寐以求的心愿。
穿行川藏线 他们告诉我说，是从成都来，辞了职，从成都到高尔寺山垭口的时候，已经骑行了19天了，整个队伍有十几个人。我不记得是不是有问他们此行的目的。其实，目的有时候也并没有那么重要，在路上就好。
追赶 这趟旅程还遇到两个人，让我记忆犹新。在4559米的色季拉山口，跟着大部队人马看完犹抱琵琶半遮面的南迦巴瓦峰，返回停车场的时候，遇到正在向着色季拉山口艰难骑行的一个骑友。快到山口的时候，见他停好自行车，又跑了回去。原来是在帮助同伴一同过山口。
怒江108拐，其中一拐。 听其中的一个跟我说，他们来自江苏，遇到我的时候，已经骑行了180天……在色季拉山口的时候，其中一个还遇到严重高反。如今，我已经回到了家里，不知道这两个小兄弟骑行到了哪里。祝福他们。
路上的风景 川藏线上的人，说上几天几夜都无法说完，就骑行的人就见到了十几拨。而穿的整整齐齐，一步步迈向拉萨的徒步者，也比比皆是。有些徒步者确实是在用双脚丈量着川藏线，这些人我很敬佩。但有些人，我不想提，只能送他们两个字：呵呵。
从成都出发，历时九天，行程2650公里，终于抵达圣城拉萨。这说长不长、说短不短的九天时间里，昂科威一路搭载我上高原、过激流、走悬崖峭壁、淌坑洼浅滩，良好的性能让其一路都呈百分之百饱满的状态前行。有的时候，在过一些坑洼路段时，我都有点心疼这辆车。不过还好，它的表现从第一天上路，就没有让我失望过，也没有过一次哑火的时候。在颠簸路段，启动运动模式，整辆车也变得硬朗了许多，让坐在车内的我将颠簸的程度与幅度降低到最小。
路上的风景 长途自驾旅行，最担心的就是旅途的疲劳。想想看，走川藏线的这九天，每天待在车上的时间平均都要有差不多8个小时以上的时间，如果车子不舒服，那简直可以说是噩梦一般的旅途了。而别克昂科威舒适的座椅，九天下来让我毫无疲惫感，这说起来没有半点虚言。这几天，我一直都是坐在副驾驶的位置，在我休息小憩的时候，无论怎么翻身，都可以让我轻松自如；可伸缩调节座椅，以及宽大的空间，即使比我高的人都毫无压迫和紧凑感。
9月的川藏线，油菜花才刚刚开放。 驾车长途旅行，音乐的陪伴是多么重要，我想不用我说，大家也都心知肚明。别克昂科威的BOSE音箱系统，让整个视听效果立马上升了一个档次，同行的朋友放的演唱会，就跟在现场听的感觉一样。爽！
站在布宫，眺望药王山 这趟自驾之旅，还绕道去了一趟中国最后一个通公路的县：墨脱。提到墨脱，人们第一印象便是蚂蟥、泥石流、山体滑坡这样的字眼。2020年10月底，随着嘎隆拉隧道的建成通车，中国最后一个未通公路的县也宣告正式通车了。别克昂科威穿过嘎隆拉隧道，行驶在眼睛在天堂，脚下便是地狱的“墨脱公路”，同样经受住了考验。从墨脱公路80K，直到墨脱县城，短短60多公里的路程，开了将近有4个多小时，时速一度底到只有十几公里。昂科威继续保持着良好的状态，把我们平安的送进墨脱县城，又平安的带我们离开。真的要感谢昂科威，如果不是它，我真的不知道什么时候才会走进着隐藏着的莲花圣境——墨脱。
五彩的山峦。 后记
每一次的旅程，都是从最初的相识，到旅程中的相熟，再到终点的分别。或许是这样的分分合合经历的多了，多多少少有了一点**感觉。而，行走川藏线似乎让我又找回了还未曾泯灭的感动。
奔流不息的雅鲁藏布江 就如在拉萨最后的告别晚宴中，有朋友说到，我们这都是一起经历过生死的团队。当然，说经历过生死难免有点夸大了，但是一路上我们跨天险，走天路，同行九天，无论是和人，还是与车，都结下了割舍不下的情谊。
通麦天险，危险伴随。 或许有些人之间，九天的时间里连话都没有机会说过，但是一个眼神的递来，就能明白其中所包含的点滴关心与问候。我想，这是西藏的魅力，让原本浮躁、不屑一世的都市人，都回归到了最初的自己，都看到了最真实的自己。感谢一路同行的你们！
路上的风景来源：新浪博客@黑米粒
