原标题：赶紧抢！？这400万人的小城要火！
文/檀扒爷
陕西省副中心的宝座还空着！咸阳、宝鸡、榆林三城争霸，最终鹿死谁手？
11月1日的《求是》杂志上，最高领导发表文章《国家中长期经济社会发展战略若干重大问题》，其中点明，中西部省份有条件的要发展多个中心城市，避免一市独大。
这些中西部省份中，就包括了西北最强的陕西。2019年陕西各市GDP排名来看，西安的经济总量9321.19亿，远胜于同省其他城市，占全省GDP的36.1%！
这种情况，想说它不是一市独大都不行......既然如此，遵循国家方针，整出一个副中心，已经是板上钉钉的事，问题只是到底选哪儿罢了。我特意问了下陕西的朋友，作为土著他们心里有没有选项，最后给出的答案有三个：
咸阳，宝鸡，以及榆林。
西咸一体化的重要组件 咸阳
一般选副中心我们会惯性地去找GDP仅次于中心城市的地方，因为只有强强联手才能增强中心区域对于整个省范围的经济辐射，不然带个拖油瓶反而适得其反。
那这一点咸阳就比较好玩了，因为它19年GDP的总量和增速，相比18年是可以用暴跌来形容的。
2376.45亿跌到2195亿，7%的增速崩到1.9%！不止陕西，放全国都很难找出第二个这样的走势了......
原因是啥？最先想到的肯定是GDP挤水，毕竟时间也吻合，但是光是挤水那增速挤得也太过分了，总结了一下，应该是俩原因，一个是自身产业结构的调整，还有一个就是西咸新区的设立。
第一点是一个长年累月的结果，咸阳一直以来（到现在也是）强的都是二产，但是查一下公报就可以看到，15年咸阳的二产增速还高于三产，到了16年，这个形式逆转了，三产的增速首次超过了二产，而到了17年，三产增速的优势进一步扩大，因此我们可以把16年当成一个转折点，从这一年开始，咸阳的发展策略开始倾向于三产了。
可是直到19年GDP增量中占比最高的依旧是二产，这样就会产生二产减的比三产加的多的尴尬局面，不过这是转型必经的阵痛，熬过去会好的。
第二点西咸新区（包含咸阳和西安的部分区域），这个效果就不是阵痛了，因为17年初西咸新区正式由西安代管后，GDP的统计就纳入了西安GDP的范畴。所以从GDP角度看，咸阳的战斗力很难担负起副中心的重任。
不少人看好咸阳，可能是因为咸阳天选的地理位置——和西安脸贴脸，以及西咸一体化+西安产业外迁给咸阳，但是这个一体化方案从02年开始就定下来了，这么多年下来咸阳也并没有“质变”。
现在西咸新区已经可以给西安贡献GDP，咸阳本体则是增速缓慢，虽然咸阳高科一路跨渭河大桥开工想要加速一体化进程，但是这样一个“被削弱”的咸阳，未必是理想的副中心，而且看着节奏下去，会不会成为下一个莱芜，或者直接再次“三分巢湖”，也说不定呀......
关天经济区副中心 宝鸡
比起其他两个竞争者，宝鸡这个候选人算是比较“平庸”的，它既没有出类拔萃的GDP，也没有令人侧目的区位，但是它确实目前“官方确认”的一个副中心城市。
西部网报道，2011年8月陕西省政府会议上，《关于支持宝鸡加快建设关中—天水经济区副中心城市的意见》获得了通过，提出要用十年时间，把宝鸡打造成一个有百万人口的特大城市，打造成关天经济区的副中心城市。
那现在十年快到了，宝鸡发展的如何？GDP不用看了，陕西第三，2200多亿，增速也比较惨，3.5%，不是太突出，但是城区人口达到了目标，超过了100万，已经达到了大城市的标准，规模陕西第二（不过离特大城市还有不小距离）。
产业方面倒是很有建树，根据19年8月陕西省委宣传部与陕西省人民政府新闻办公室共同举办新闻发布会上的信息，宝鸡的钛产业规模已经荣登全国第一，全球第二，汽车产业产值也占了全省的三分之一，既是“中国钛谷”，又是“丝绸汽车名城”，非常惊人。
宝鸡的地理位置不是很讨巧，处在陕西的最西边，但是可能是为了打造关天经济区副中心的缘故，它交通方面很到位，查了下12306，和西安是通高铁的（1小时左右，构成1小时经济圈），而且宝鸡机场也在建设中，可以说样样具备，环境还特别好，号称“最干净”的西北城市。
梳理一下，很有冠军相呀。
GDP的二把手 榆林
如果按GDP体量开看的话，榆林是副中心城市的不二人选，虽然不到西安的一半，但却是第三名宝鸡的两倍，增速也非常给力，比起西安还要高上0.1%。
但按朋友的说法，在这三个城市里，他反而最不看好榆林，他原话是“榆林就只有煤呀”。
听起来惨了点，但事实如此，我们以前写榆林时也发现过这个问题，榆林在产业上偏科非常严重，当时查了下18年度榆林民营企业主营业务收入百强榜单，发现100家企业里，93家是搞工业的，不是煤炭就是化工和天然气，煤渣味扑面而来。
这种过于单一的产业结构，源于榆林过于充足的矿产资源（神府煤田、陕甘宁气田等等世界级资源），98年国家开始搞能源基地，让榆林这个本来一直在搞纺织业的小城乘上了顺风车。
但是这样的金汤匙也让它吃了不小的苦头，那就是15年上半年煤价持续下跌，导致经济增速直接从9%被腰斩至4%，惨不忍睹，逼着它转型。
从19年榆林的高增速看，转型还是有效果的，主要的动力除去煤之外，来自于大力发展的旅游业以及比鄂尔多斯还要鄂尔多斯的羊毛防寒服系列产品（销量占全国同类产品的75%以上）。
不过数据虽然好看，但是榆林依旧还是在转型的道路上奔跑着，单一产业结构并没有太大的改变，导致以往的弱点依旧存在。
此外西安到榆林没有高铁，最快只有动车，时长大概5小时，比起咸阳和宝鸡来，交通上的差距非常大，不过却有榆阳机场这个陕西第二大的航空枢纽，算是抵消了吧。
总结一下，陕西本地人眼中最有机会成为副中心的三个城市，我们已经逐一看了一遍了，发现各有优缺点，咸阳体量小又靠的太近，有种会被西安“吞掉”的感觉，而榆林虽然经济强大，同时也是现在很多分析很看好的副中心候选人，但是产业单一以及铁路交通上的欠缺给它拖了后腿。
相比之下，也就宝鸡看起来最合适，虽然看起来很“平庸”，但是发展的进度很明显，而且有过“副中心城市”的实际经验，所以个人最看好它。
-- END --
© Copyright
作者：檀扒爷 编辑：景枫图片：来源于网络，侵删叶檀财经作品 | 尽情分享返回搜狐，查看更多
责任编辑：
