原标题：【考向预测】看着刚恢复的苏伊士运河，才明白泰国为何不肯开通克拉地峡！
一直做地理
所以最专业
上个星期苏伊士运河被一艘巨轮卡住了，
导致全球最忙的航线顿时堵船。
这可害苦了依赖这条航线的国家和商家。
见过堵车的，但没有见过堵船的。
今天算是开眼界了。
导读：克拉地峡一直是地缘政治中的热门话题，但泰国迟迟不肯开挖成运河，有自身原因，也有国际原因。
克拉地峡位于东南亚马来半岛中部最狭窄处，仅50公里宽，属于泰国领土。
地峡东部是泰国湾，西部是安达曼海（缅甸湾）。此地峡历史上一直是沟通亚非欧、太平洋-印度洋的重要交通节点。
所有地峡都有海陆转运的功能，如苏伊士运河的前身苏伊士地峡；巴拿马运河的前身巴拿马地峡。
苏伊士运河
克拉地峡也不例外。古时候大部分帆船在地峡一侧卸货，经陆路运输至另一侧，再上帆船运输至目的地。
看上去这是一种省时省力的转运方式，实际上却并不是很省钱。地峡一带地形复杂，东侧山地众多，并且交通设施落后，谭老师地理工作室综合整理车载运输能力低。由于马来半岛形成统一国家的历史较短，所以大部分时间这里邦国众多，派系林立，自然要盘剥掉部分利润。
但为了航运效率，商贸船队不得不依赖于克拉地峡，而放弃马来半岛南端的马六甲海峡。
在机械动力船发明之前，海船都是靠风力、洋流、人力作为动力前进。
马六甲海峡位于赤道无风带。（南北纬5度之间）这里太阳高度的年变化幅度很小，温差极小，导致水平气压梯度也很小，大气多做垂直流动，而风力微弱。一进入海峡无风区，就需要消耗大量的人力来替代风力。
随着造船术的发展，运载量的增加，大吨位船只的运力反而受限于地峡的有限的海陆转运功能，开凿地峡发展运河成为趋势。苏伊士运河、巴拿马运河就是在这样的背景下建成的。那为什么克拉地峡迟迟没有动工呢？
开通地峡的好处
若开通克拉地峡运河,相比船只绕道马六甲海峡，可以让太平洋-印度洋航线缩短1200千米，节省约3天的航行时间，为每艘大型货轮节约成本30万美元。
泰国也可以凭借这条运河促进经济发展，居民就业，增加外汇收入。并且以此提升自己在国际舞台上的话语权。
但泰国政府为什么一直不肯开通克拉地峡呢？
泰国虽然是中南半岛上经济最好的国家，但其目前经济实力和技术水平还不足以在56公里宽的地峡处开挖一条120公里长的运河（目前设计的10种运河方案，长度在60-120公里）。克拉运河投资400亿，工期10年，每年船只过境收入10亿，投资高，成本回收周期长。
几条设计路线
本国资金不足，必定会有各国资金争相介入以求个股东位置，但这个股东也不是相当就能当的。地峡一旦打开，原本亚洲南部复杂又微妙的政治生态平衡也有可能就此打破，这是泰国本国和国际资金必须考虑的。
克拉地峡、马六甲海峡必有一战
马六甲海峡通航吨位28万吨，过大则需要绕道巽他海峡和龙目海峡，而计划中的克拉运河水深20米，宽500米（不需要船闸），通航25万吨，很显然克拉运河将分食马六甲海峡部分业务。
龙目海峡与巽他海峡
这对靠马六甲海峡营生的马来西亚、印度尼西亚和新加坡十分不利，特别是新加坡。新加坡的经济命脉就是港口和石油业务，开挖克拉地峡无疑点中了它的死穴。
对于一个靠港口业务为生的国家，自然不希望其辐射范围内出现一个竞争力相当的对手。特别是中国上海深水港、自贸区，巴基斯坦瓜达尔港的成功建设，俄罗斯北冰洋航线的探索，这些交通线和点和克拉运河一旦串联起来，对新加坡的打击是绝对的。
新加坡港口
若马六甲海峡诸国联合起来，给泰国制造经济和政治上的麻烦，也将让克拉运河带来的收益大打折扣。
就国际势力而言
运河开通后，此地的战略地位会急剧上升，有可能引发他国势力干涉，影响泰国政局。苏伊士运河与巴拿马运河历史上有很长一段时间被外国控制，巴拿马运河目前仍然处于美国的控制之下。
美军基地
克拉运河也会打破美国在南海军事战略布局，因此美国是十分不愿让这样一条有利于中国的运河，来改变它的战略布局的。泰国是美国盟友，出于利益考虑，泰国应该还不会立马扫美国面子。
泰国国内反对派
在泰国国内，各方势力对运河的态度也不尽相同，三分支持，四分反对。
克拉地峡以北是泰国的主体区，以泰族为主，多信仰佛教。而地峡以南特别是“泰南四府”地区，居民多信仰**教，马来族比重大，对泰国不认同，分裂独立思想强烈。这个与泰国主体格格不入的地区，暴力叛乱频发的地区，可能借此运河制造更大的麻烦。
泰南四府
2004年，泰国总理他信提出克拉运河计划，泰南四府地区随即出现叛乱。从2004年至今，叛乱至少造成6500人死亡。
2018年1月22日，泰南四府之一的也拉府发生**事件。
假如开挖克拉运河，马来半岛则变成了“马来岛”。这也意味着泰国靠平衡战术得来的“泰南四府”，在地理归属上将脱离泰国主体。运河的开凿可能加剧泰南的分裂危机。
面对克拉地峡
另外新加坡自有留客之道
虽然已经不是世界第一，但依然是亚洲最佳港口。
1.高效
2015年新加坡船舶平均周转时间
仅为12小时，最快6小时
远高于全球平均水平
除了良好的管理水平
和人员素质外
新加坡港有许多黑科技
一站式服务综合码头
裕廊码头的综合码头
可以满足不同类型货物的
装卸要求
新加坡的无人车技术也很前列
是世界上第一个
采用无人车计程车的国家
并且打算将无人卡车
应用于码头运输
新加坡政府与
瑞典斯堪尼亚和日本丰田通商
签署了一份工程协议
择优选取两者
各自研发出来的无人卡车
因为不再需要四处跑
大大太高了装卸效率
并且新加坡的
金融结算能力和效率
远超周边的国家
2.临港工业
利用港口优势
引进外资，就近设立工业园
可以说是因地制宜的典范
现在很多中国的
保税区自贸区
就是学习新加坡
3.专业化的服务
前面提到的Maersk Line
就是看中新加坡量身定制的服务
又重新选择了新加坡港
新加坡港，拥有一个
40万吨级的巨型旱船坞
和两个30万吨级的旱船坞
能够同时修理的
船舶总吨位超过200万吨
是亚洲最大的修船基地之一
对进港卸货的船只给与优惠
对长期合同的更加优惠
甚至免收港口服务费
并且采用电子技术
降低业务管理费用
将部分利润转让给海运公司
4.精巧的设计
码头与圣淘沙一线之隔
港口与度假海滩融为一体
周边道路畅通无阻
新加坡港的成功
是天时地利人和
缺一不可
来源:地理帝
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