原标题：通过技术手段赋能机场商业，是智慧旅游的重要一环｜搜狐旅游文旅观察第十三期
疫情之下，航空、机场业受到史无前例的冲击。在过去的一年里，全球机场几乎都面临着经营难题，旅游需求侧出现了断崖式下降。但是，国民消费为基础的大众旅游从未消失，数字化驱动的智慧旅游一直在创新。在这样的大背景下，究竟该如何为机场的运营注入活力？对此，搜狐旅游与“在机场”公共事务经理王梓豪进行了深入探讨。
搜狐旅游：受全球疫情影响，航空业、机场都遭受严重冲击，您认为目前机场方面面临的最大困境都有哪些？
王梓豪：起初，大家以为疫情是暂时的，机场内店铺减免几个月的租金，就能缓过去。可实际上却不尽然，受疫情影响，机场渠道店铺广告投放量下滑，导致机场资源价值水平受到影响，这种情况表现较为明显的，也许就是机场广告业务。
搜狐旅游：您认为如何能较为有效的扭转机场商业现状？“在机场”又用了怎样的方式呢？
王梓豪：谈及出行行业发展，2020年的经历是绕不开的话题。通过技术手段赋能机场商业，逐步成为智慧旅游中的重要一环。
2019年6月，上海机场集团联合携程集团，发挥双方技术和资源优势成立上海机场国际旅行社，推出“在机场”智能出行服务平台。主要目的是事迎合机场旅客代际更替，为旅客提供从家门到舱门的一站式服务。这其中也涵盖了机场零售、贵宾服务、餐饮服务等等。
首先是数字化赋能机场商业。“在机场”为新零售打造线上商城，提供线上下单，线下取货/餐服务，当然寄送到家，也是没问题的。而机场内，特别是餐饮服务的线上点餐，可以极大节省排队时间，将时间让给机场零售区域。
其次是AR、VR技术的应用，不仅可以应用在机场内导航，同时也可以应用在传统广告业务里。如今旅客在机场内抬头看广告牌的概率大大降低，如果可以将传统线下广告，通过AR技术转移到小屏上，那么不仅触达率更高，交互性更强，还节约了线下物料制作成本。
总体来说，就是让旅客在机场内感到更愉悦，从而增加在场内消费的可能。
搜狐旅游：就机场商业的开展及运营，都有哪些方面可以作为抓手？重点运营及未来的方向都有哪些？
王梓豪：我们想利用新兴的数字化技术，以旅客体验和内部运营为抓手，以先进的数字化技术为支撑，逐步打造全球领先的安全、高效、自动化、智能化、绿色节能的现代化智慧机场。向上海、全国乃至全球推广。就在前几天，“在机场”团队就与土耳其伊斯坦布尔机场达成全面官方合作。今后，这座全球最大的机场内的贵宾休息室、快速通道、场内接驳车等，都可以通过“在机场”App端或微信、支付宝小程序端下单并使用。
对于未来发展方向，我们计划有以下四方面：
一、旅客需求升级
旅客更加注重个性化、无缝衔接、线上线下结合的出行体验：机场可围绕旅客全旅程，为旅客提供例如行李管家服务、快速安检通关、交互娱乐、新零售线上线下结合等便捷服务。同时，通过大数据和AR/VR技术帮助机场内商家优化选址、引流和精准营销。
二、提升运营精度
机场运营需求在于运营成本控制、运营效率提升、节能环保和安全保障。在机场将赋能机场引入智能技术降低人力和资产折旧成本，通过大数据分析客流量，帮助航司、机场做预判。
三、技术使用成熟
机场技术的投入使用经历了从以实现业务功能为核心，到以集成共享、以数据分析及生态智能为核心的转变，促使传统机场向智慧机场的转变。
智慧机场的建成不是一蹴而就的过程，应从机场核心的旅客保障与航班保障业务开始，逐步实现数字化与机场非航业务的完全融合，进而扩展到机场与整个航空生态圈的协同和互联。以VR/AR技术为基础，大幅提高机场业务的自助化办理服务，为旅客提供个性化、无缝衔接的出行服务。
四、建立旅客画像库
分析旅客行为数据，实现精准营销和智能引流。同时通过旅客流量分析，为商业选址和定价提供数据支撑，吸引更多商家入驻，提高机场非航收入。
搜狐旅游：上海机场作为机场商业的先行者，有哪些好的经验值得其他机场学习？有哪些不足需要改进？
王梓豪：“过去是城市的机场，如今是机场的城市”，这是近年来民航业对于机场高质量发展的理念描绘。
我认为首先应该是免税店租金收入，国家层面最近陆续出台多项刺激免税消费政策。
诚然，机场的免税商业吸引了出境游旅客的回流购物和入境旅客在中国的购物消费。以浦东机场为例，据统计，在疫情之前的2019年全年测算，浦东机场免税销售额138亿，免税单位坪效达136万元，而北京首都机场与广州白云机场分别为57及32万。全球机场看，浦东机场免税销售位居前列。免税销售额看，韩国仁川机场以165 亿销售额居第一，新加坡樟宜142亿局第二，迪拜141 亿第三，与浦东机场138 亿基本接近，但浦东机场增速明显更快。国际旅客人均免税贡献看：浦东机场358元已为全球第一机场，韩国仁川机场为234 元。
相比国内顶级购物中心，浦东机场可称国内第一商业。免税销售坪效是国内顶级商场北京新光SKP 的16 倍；含税商业的坪效也普遍高于市内购物中心，浦东卫星厅单位租金坪效约1.7 万，与上海恒隆广场相仿，而明显领先国金中心、港汇等。
其次是广告招商，货站，VIP休息厅等。上海机场广告收益水平全球领先。人均广告收入来看，浦东机场约20 元，为首都机场的1.7 倍。由于机场人流量巨大，非航空性收入的本质其实是人流量变现，即所谓的流量经济。机场非航空性收入利润率高于航空性收入，所以很多大的国际航空机场会想办法提高其非航空性收入，改善收入结构，提高盈利能力。国内顶级商场的日均客流在5-10万左右，而浦东机场日均近21万客流明显高于这个标准。
搜狐旅游：目前机场商业面临的机遇与挑战，都有哪些？
王梓豪：如今智能手机的深度使用习惯，为机场创造了数字化的机遇，航空旅客的代际更替，机场商业逐渐注入新的消费模式、消费期待。
据统计，去年上海虹桥机场日均客流量在10万人次左右，而机场内保持活跃的手机使用频率人数大概占比70%左右。新一代消费者超高频的线上交互习惯以及深度的移动设备使用习惯，这为机场商业提供了巨大天然流量，这对于机场商业实时触达消费者来说，既是机遇，又是挑战。返回搜狐，查看更多
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